日本BEITTO行星減速機的傳動原理
首先要了解下日本BEITTO行星減速機的特性，其次再給大家講下行星減速機的傳動原理
日本BEITTO行星減速機的特性
1、高扭力耐沖擊
行星齒輪的結構不同于傳統(tǒng)平行齒輪的結構。傳統(tǒng)齒輪依靠兩個齒輪間極少點接觸面擠壓驅(qū)動，所有負荷集中于相接觸的少數(shù)齒輪面，容易產(chǎn)生齒輪之摩擦與斷裂。而行星減速機具有更大面積齒輪接觸面360度負荷，多個齒輪面共同均勻承受瞬間沖擊負荷，使其能承受較高扭力的沖擊，本體及各軸承零件亦不因高負荷而損壞斷裂。
2、體積小重量輕
傳統(tǒng)齒輪減速機階由多組大小齒輪偏向交錯傳動減速，由于減速比須由兩個齒輪的倍數(shù)比產(chǎn)生，大小齒輪間更要有一定的間距咬合，因此齒箱容納空間極大；尤其高減速比的組合時更要有兩臺以上減速齒箱連接組合，結構強度相對較弱更使齒箱長度加長，造成體積與重量及其龐大。行星減速機的結構可以需求段數(shù)重復連結，單獨完成多段組合，體積小、重量輕、外形輕巧，相對使設備更有價值感。
3、高效率低背隙
由于齒輪減速機每一組齒輪減速傳動時只有單齒面咬合接觸，當傳動相同扭力時需要更大齒面應力，因此齒輪設計必須采用更大的模數(shù)與厚度，齒輪模數(shù)越大，齒間偏轉公差值越大，相對形成較高齒輪間隙各段減速比之間的累計背隙隨之增加。而行星齒輪組合中特有的多點均勻密和，外齒輪環(huán)的圓弧包絡結構，使外齒輪環(huán)與行星齒輪間緊密結合，齒輪間密合度高，除了提升極高的減速機效率值外，設備本身更可達到高定位選用。
日本BEITTO行星減速機的傳動原理
日本BEITTO行星減速機的傳動結構為為目前齒輪減速機效率最高之組合，其基本傳動結構為太陽齒輪、行星齒輪、內(nèi)齒輪環(huán)、階段齒輪。驅(qū)動源以直結或連接的方式啟動太陽齒輪，太陽齒輪將組合于行星架上的行星齒輪帶動運轉。整租行星齒輪系統(tǒng)沿著外齒輪環(huán)自轉繞行轉動，行星架連接出力軸輸出達到減速目的。更高減速比由多組階段齒輪與行星齒輪倍增累計而成。
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