為了將動(dòng)力從馬達(dá)傳遞給減速器，會(huì)采用連接軸將馬達(dá)的軸和減速器連接的方法。如果使用連接軸，即使是分別開(kāi)發(fā)的減速器和馬達(dá)，也可以連接到一起，但這種情況下，部件數(shù)量較多，總長(zhǎng)度也必須增加。
因此，馬達(dá)的核心部件——軸，由日本電產(chǎn)新寶內(nèi)制，切齒工序也由其自行實(shí)施并供應(yīng)給日本電產(chǎn)集團(tuán)內(nèi)的各馬達(dá)廠家。各馬達(dá)廠家采用了使用日本電產(chǎn)新寶提供的軸來(lái)制造馬達(dá)的工序。馬達(dá)制造完成后，日本電產(chǎn)新寶將減速器交付給各馬達(dá)廠家，將帶有太陽(yáng)齒輪的馬達(dá)和減速器相接合，就完成了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的制造。該制造工序可以使產(chǎn)品的尺寸更加小型化，并通過(guò)削減部件數(shù)量，成功降低了成本。
此外，日本電產(chǎn)新寶在與集團(tuán)公司之一的Leroy-Somer Motors & Drives CTD（英國(guó)）的合作中，重新審視了齒輪的結(jié)構(gòu)，并調(diào)整了馬達(dá)的輸出旋轉(zhuǎn)，以此實(shí)現(xiàn)了作為齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的優(yōu)化。
以往，用于行駛軸的減速器使用兩個(gè)齒輪系，減速比為1/20，并通過(guò)輸出軸與車(chē)輪連接。日本電產(chǎn)新寶通過(guò)進(jìn)一步追求緊湊化和降低成本，通過(guò)采用1/9的減速比，使用一個(gè)齒輪系，并在減速器殼體部采用了能旋轉(zhuǎn)輸出的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)規(guī)格，從而成功地開(kāi)發(fā)了可安裝在車(chē)輪內(nèi)的減速器。 在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，日本電產(chǎn)新寶與馬達(dá)廠商Leroy-Somer Motors＆Drives CTD緊密配合，并就規(guī)格變更進(jìn)行了商討。通過(guò)調(diào)節(jié)輸出，實(shí)現(xiàn)了一種既可確保扭矩又不會(huì)過(guò)度加速的組合，并成功實(shí)現(xiàn)了成本的降低。
通過(guò)與馬達(dá)制造商合作，成功實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)模塊的短小輕薄化。上圖為傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模塊產(chǎn)品；中間是將馬達(dá)和減速器的軸直接接合的產(chǎn)品；下圖是將齒輪的結(jié)構(gòu)從兩級(jí)（減速比為1/20）變更為一級(jí)（減速比為1/9）的產(chǎn)品。成功實(shí)現(xiàn)了將齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的整體尺寸減小到約三分之二。
采用內(nèi)部旋轉(zhuǎn)規(guī)格，實(shí)現(xiàn)了尺寸縮小和低成本化的驅(qū)動(dòng)模塊示例
今后將繼續(xù)擴(kuò)大。為了實(shí)現(xiàn)更高效的物流，將進(jìn)一步深化與各馬達(dá)公司的合作，在開(kāi)發(fā)出更高效的齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的同時(shí)，為打造最先進(jìn)的物流倉(cāng)庫(kù)做出貢獻(xiàn)。